Бендеры, 7 июля. /Новости Приднестровья/. Нынешний свой профессиональный праздник приднестровские речники отмечают в юбилейный для себя год. 10 августа исполнится 75 лет со дня образования Днестровского речного пароходства при Совмине МССР. Сегодня оно разделено на два отдельных предприятия: Бендерский и Рыбницкий речпорты. Под конец существования Советского Союза в пароходстве работали порядка 6 тысяч человек. Для сравнения: ныне в Бендерском порту трудятся всего 32 человека. Примерно столько же – в Рыбницком.
Естественно, что значительно уменьшился и флот. По словам замдиректора Бендерского речпорта, исполнявшего на момент интервью с ним обязанности руководителя этого предприятия, Александра Брынзана, в настоящее время имеется на ходу три буксира и столько же барж. Плюс к этому два пассажирских прогулочных теплохода и несколько единиц техфлота. Кое-что ещё можно восстановить. Тем более что бендерские речники обладают неплохой ремонтной базой. В их распоряжении плавмастерская и плавдок. Последний, кстати, был построен в 1988 году здесь же, на Бендерском судоремонтно-судостроительном заводе. Кроме него на нём строились баржи вместимостью 350-400 тонн, а также пассажирские теплоходы, использовавшиеся на переправах. Несколько из них до сих работают в Сергеевке Одесской области.
Но это было достаточно давно. Сейчас же, по словам бывшего директора завода, а ныне техдиректора порта Виктора Шаламова, о судостроении следует забыть, а на ремонт флота, который ещё можно восстановить, требуются немалые деньги.
Меж тем речной транспорт достаточно экономичен по сравнению с другими. Один состав «буксир-баржа» может за рейс перевезти порядка 400 тонн груза – 40 КАМАЗов. Но это если речь идёт о больших расстояниях. Когда-то флот Бендерского речпорта обслуживал дистанцию водного пути от Дубоссарской ГЭС до Белгорода-Днестровского и Затоки.
«Мы своим песком для строительства дорог обеспечивали всю Молдавскую ССР. Вывозили также в Беляевку Одесской области, где тогда шло строительство атомной электростанции (достроена так и не была – прим. ред.), а также на другие объекты на Украине. Были у нас и другие грузы, но быстрее всего касса пополнялась именно благодаря добыче песчано-гравийной смеси», - заметил Александр Брынзан.
В 1988 году под напором экологов Совет министров Молдавской ССР принял решение о запрете на добычу песчано-гравийной смеси (ПГС), что и стало отправной точкой для затухания судоходства на Днестре. Добыча ПГС действительно велась в варварских масштабах, но впоследствии дошло и до того, что были запрещены и дноуглубительные работы. Потом их разрешили, но запретили речникам реализовывать изъятую ПГС.
Сегодня, по словам Александра Брынзана, эта проблема решена.
«Мы ведём дноуглубительные работы согласно этому проекту в двух местах: на перекате у Липкан (между Бендерами и Варницей) и чуть ниже Бендер. Затраты компенсируются за счёт продажи населению и организациям песчано-гравийной смеси. Для восстановления водных путей этого мало. Из-за обмеления Днестра даже если мы возобновим судоходство, то оно возможно только в дневное время и с опытными капитанами. Эти дноуглубительные работы мы проводим для двух наших прогулочных теплоходов “Николай Грибанов” и “Молдавия”», - заметил и.о. директора порта.
Кстати, бендерские речники, несмотря на то, что работают от случая к случаю, свято блюдут все природоохранные предписания. Порт начинает полноценно работать ежегодно только с окончанием нерестового периода. В этом году – с 15 июня. Периодически компенсируется и возможный экологический ущерб.
«Мы согласны платить. Не возражаем. Заплатили 44 тысячи рублей для зарыбления водоёмов. В Днестр весной было выпущено 650 килограммов малька. Ещё на такую сумму планируется зарыбить реку осенью. Это компенсация того потенциального ущерба, который мы могли нанести за 2015-2018 годы. Мы выполняем положение о компенсации экологического ущерба, хотя и не считаем, что наносим его в таких масштабах. В 80-х годах на Днестре было интенсивное судоходство, но была и рыба. Сейчас судоходства практически нет. Сократились и рыбные запасы», - подчеркнул руководитель порта.
«Сегодня Бендерский речной порт находится в ведении Государственной управляющей компании. Она запрашивает у нас смету возможных расходов на восстановление водных путей как минимум от Варницы до Белгорода-Днестровского. Им поступили заявки на дноуглубительные работы от украинских фирм. Есть перспективный проект по доставке нашим флотом зерна в Белгород-Днестровский морской порт. Существуют, правда, сложности. Среди них соответствие наших плавсредств украинскому регистру. Его необходимо ещё будет получить. Кроме того, организация пунктов пограничного пропуска на Днестре. Этими проблемами занимается МИД. Проект, повторюсь, очень перспективен», - рассказал и.о. директора.
