Тирасполь, 3 февраля. /ИА «Новости Приднестровья»/. В Министерстве экономического развития прошла встреча представителей крупных промышленных и сельскохозяйственных предприятий и руководства Приднестровской железной дороги. Главная тема – тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Производственники считают их необоснованно высокими, отражающимися на стоимости их продукции.
«У нас на приднестровском участке ж/д перевозка одной тонны груза выходит $8,25 за 33 км. До города Жёлтые Воды, где находится наш крупный завод-потребитель, расстояние в 515 км обходится в $8,4, то есть тариф одинаковый и для 33-х, и для 515-ти километров. Получается, что на приднестровском участке тариф выше в 15 раз. Возьмём молдавскую ж/д, она берёт 6 центов за тонно-километр, а у нас выходит 31 цент», – сказала начальник отдела сбыта РЦК Алёна Мелешенко.
«По ПЖД цена за 1 км пробега с грузом – $18,83, в Украине это – до $3, в Молдове – $8,6. Становится как-то непонятно, вроде бы мы работаем на пополнение бюджета, но нагружаем своего производителя. Мы понимаем, что есть ПЖД, которую нужно содержать и согласны платить, но не в таких параметрах. Мы в прошлом году экспортировали 3,5 тысяч тонн кукурузы ж/д транспортом, но в итоге вышли к тому, что это зерно лучше было бы продать на внутреннем рынке», – добавила директор сельскохозяйственной фирмы «Митбор» Светлана Митницкая.
Производственники отмечают – высокая стоимость перевозок повышает цену экспортируемой продукции, некоторые из-за этого переходят на автомобильные перевозки, некоторые просто не могут развиваться.
В свою очередь, представители железной дороги говорят, что тарифы на грузовые перевозки одинаковы, как были установлены в 93-м, так и остались. Разница между ними определяется не страной, а загруженностью вагона и расстоянием, которое он должен пройти.
«Чем меньше плечо перевозки, тем выше себестоимость перевозки, затраты и, соответственно, тариф. Мы не можем сделать на ПЖД отдельный тариф, который будет отличаться от общепринятого тарифа, утверждённого в 93-м году. А вот что мы можем сделать и делаем в зависимости от объёмов перевозок, мы сами понижаем тариф. Вот мы договорились с ММЗ, там уменьшение тарифной сетки по некоторым маршрутам до 70% – под определённый гарантированный объём перевозок», – пояснил врио директора ГУП «Приднестровская железная дорога» Александр Райко.
Однако такая схема подходит далеко не всем, так объёмами уровня ММЗ мало кто может похвастаться.
В свою очередь, на самой железной дороге говорят о низкой рентабельности – за прошлый год убыток 1 млн долларов. Причина, по словам руководителя, кроется в 50% спаде объёмов работы, то есть количества перевезённой продукции. И это объясняется не только сокращением производства и экспорта.
«До 1 января 2016 года импортными перевозками для внутреннего потребления занималась только ПЖД, но ввиду сложившейся геополитической обстановки наши украинские и молдавские коллеги отменили ту схему, которая действовала с 2004 по 2016 годы. Они практически выкинули ПЖД из данного перевозочного процесса и МЖД забрала под свои перевозки и здесь идёт увеличение стоимости перевозок за счёт того, что Молдова к приднестровскому прибавила и свой тариф», – сказал Александр Райко.
По итогам обсуждения министр экономического развития Сергей Оболоник дал поручение предприятиям в течение предстоящей недели представить свои расчёты по планируемым на этот год объёмам экспортно-импортных перевозок и возможным, на их взгляд, ж/д тарифам. В ведомстве информацию проанализируют – так, чтобы консенсус был найден, чтобы и предприятиям было выгодно перевозить грузы по ж/д, и сама дорога получала прибыль.
«Мы создадим, по сути, бизнес-план для ж/д, в рамках него предполагается, что тариф, как услуга, после комплекса всевозможных предложений будет сформирован на конкурентном уровне, чтобы отрасль могла развиваться. С учётом этого будут понятна работа ПЖД и взаимодействия приднестровских агентов с ней в течение 2017. В том числе мы изучим и структуру издержек железной дороги», – сказал он.
