В этом году в Слободзейском районе провели грейдирование 115 километров дорог

Тирасполь, 12 ноября. /Новости Приднестровья/. Гравийно-щебеночные дороги необходимо профилировать раз в месяц, однако фактическая периодичность работ зависит от состояния дорожного полотна, наличия техники, рабочих рук и финансирования. Об этом говорил замминистра экономического развития - начальник Департамента строительства, архитектуры и дорожного хозяйства Юрий Олейник в интервью программе «Экспертное мнение». Материал опубликован на сайте Минэкономразвития.  

«Учитывая протяженность и сумму финансирования, которая необходима и должна выделяться на эти работы, у нас финансирования всего Дорожного фонда не хватило бы на ремонт этих гравийных дорог. Не говоря уже о других, более дорогих видах ремонта по асфальтобетонному покрытию», – подчеркнул Юрий Олейник.  

Ввиду данных ограничений к ремонту дорог приступают по принципу изношенности. В первую очередь внимание уделяют участкам, где проезд транспорта уже затруднен. 

«Допустим, по Слободзейскому району в 2026 году по статье "О содержании" грейдирование было выполнено на 115 километрах. Например, по дороге Тирасполь — Каменка — Терновка грейдирование выполнялось шесть раз. Это протяженность 62,5 километра. Фрунзе — Андрияшевка – пять раз. Глиное — Первомайск – два раза. Ближний Хутор — Славяносербка – один раз. Мы исходим из состояния дороги. Мы хотели бы это делать чаще, но на сегодняшний день, во-первых, и техника, и ресурсы ограничены, в том числе и рабочая сила», – акцентировал внимание Юрий Олейник.

Еще одна проблема - качество песчано-гравийной смеси. Для ремонта содержание гравия в ней должно составлять не менее 60%, тогда как в природных смесях этот показатель достигает лишь 18–32%. Поэтому материал необходимо дополнительно обогащать гравием, что увеличивает стоимость работ. 

Юрий Олейник также обратил внимание на распределение ответственности. Государственные администрации отвечают за состояние дорог общего пользования на своих территориях, определяют участки для ремонта и формируют перечень необходимых работ. Вместе с тем существует механизм получения нерудных материалов для ремонта сельских дорог. Местные администрации могут обратиться с соответствующей заявкой через районное руководство в Министерство сельского хозяйства. После этого определяются квоты на выделение материалов из карьеров.

«Однако, насколько нам известно, в последние два года государственные администрации не предоставляли таких заявок в Минсельхоз, – пояснил Юрий Олейник и добавил: – Главное – факт самого обращения. И далее следует разрешение и количество этой песчано-гравийной смеси, необходимое для проведения ремонта. Например, в прошлом году мы ремонтировали объездную дорогу Терновка - Парканы – это специально сделанная дорога для грузового транспорта. Так там более 50% материала безвозмездно выделялось из близлежащих карьеров».

Таким образом, решение вопроса содержания сельских дорог зависит не только от финансирования, но и от взаимодействия профильных ведомств и местных администраций. Подводя итоги, замминистра отметил, в этом вопросе важно своевременно определять проблемные участки и использовать имеющиеся возможности для обеспечения ремонта необходимыми материалами.