В Григориопольском районе нашли альтернативный маршрут для большегрузов

Григориопольский район, 10 сентября. /Новости Приднестровья/. Главной темой выездного совещания, которое провел в Григориопольском районе председатель Правительства ПМР Александр Розенберг, стало снижение нагрузки на трассу «Тирасполь-Каменка» и повышение безопасности движения. 

Как отметила пресс-служба Правительства, из-за выросших летних температур ускорился износ дорожного покрытия. Кроме того, движение большегрузного транспорта через населенные пункты повышает риски для людей. Особенно в селах  Бутор и Ташлык, где трасса проходит рядом со школами и детям приходится пересекать дорогу по пешеходным переходам. Кроме того, на участке есть крутой спуск и уже происходили тяжелые аварии с гибелью людей. 

«Наша задача – с минимальной стоимостью, с минимальными рисками, с максимальной эффективностью найти вариант, чтобы меньший ущерб наносился дорогам и государство не несло определенные риски в отношении жителей, в отношении экономики. В принципе, такая была цель. И я думаю, что мы пока предварительно сегодня нашли уже такой вариант, по которому мы дальше будем двигаться», — отметил Александр Розенберг.

Сложность текущей ситуации заключается в том, что просто ограничить движение большегрузов невозможно. Такой шаг неизбежно скажется на экономике: если за один рейс перевозчик сможет доставить меньше груза, потребуется больше поездок, а значит, вырастут транспортные расходы и конечная стоимость продукции.

Особенно остро этот вопрос проявляется в период уборочной кампании. Зерно нельзя надолго оставлять в поле или на маршруте из-за высокой температуры. Поэтому в ближайшее время Правительство намерено отдельно проработать логистику сельскохозяйственных перевозок: максимально использовать полевые дороги и выводить транспорт на асфальт только там, где другого варианта нет.

При этом интенсивность движения по трассе действительно высока. По ней перевозят инертные материалы, цемент, металл, зерно, сырье для предприятий на север республики. Есть и межрайонные перевозки, и транспорт, пересекающий границу. Поэтому нагрузка на дорожную сеть напрямую зависит от состояния экономики и объемов работы предприятий.

Отдельная проблема – стоимость восстановления поврежденного дорожного покрытия. Во время выезда премьер привел показательный пример: на участке дороги Тирасполь – Каменка, который обходит Григориополь, ремонтируют один из наиболее разрушенных отрезков. В этом году полностью обновлено 260 метров дорожного полотна. Стоимость работ составила около 4 млн рублей. Дополнительно еще 1 млн потребовался после того, как при вскрытии старой дорожной одежды обнаружили сильное увлажнение грунта.

«Самое страшное для дороги – это вода. Поэтому, кроме того, что мы меняли здесь грунт почти на три метра, сделали поперечный дренаж, чтобы вода не попадала на проезжую часть», – проинформировал директор ГУП "Слободзейское ДЭСУ" Александр Квасюк.

Руководитель предприятия рассказал премьер-министру, что дорожное полотно было построено еще в 1980-х годах и испытывает постоянную нагрузку от большегрузного транспорта. Завершить ремонт планируют на следующей неделе. В дальнейшем состояние объездной дороги будет зависеть от возможностей финансирования и своевременного проведения ремонтных работ. Именно поэтому Правительство не ждет, когда потребуется капитальный ремонт и других объектов, а по возможности снижает интенсивность движения тяжелого транспорта там, где есть альтернативы.

«Содержать и ремонтировать – это абсолютно разные затраты. Когда ты просто отвел воду, убрал мусор, почистил обочину, сделал разметку – это одно. А когда ты делаешь капитальный ремонт, вот во что это обходится. Поэтому для того чтобы снизить эти затраты в будущем, лучше сейчас сделать маленькие вложения», — сказал Александр Розенберг.

Один из вариантов решения проблемы – вывести большегрузный транспорт в обход сел Бутор и Ташлык по уже существующим дорогам общего пользования. Эти объекты транспортной инфраструктуры местного значения пролегают за пределами населенных пунктов, имеют песчано-гравийное покрытие и находятся в активной эксплуатации. Поэтому на некоторых участках необходимо восстановить насыпной дорожный слой. Во время выезда специалисты проехали по нескольким возможным маршрутам и определили наиболее приемлемый. Объездной путь увеличит протяженность рейса примерно на 10 километров. Новый маршрут позволит использовать то, что уже есть, вложить необходимые средства в подготовку отдельных участков объездного пути и тем самым сохранить более дорогую инфраструктуру магистральной транспортной артерии.

На отдельных участках достаточно расчистить лесополосы, восстановить соединения между существующими дорогами и привести маршрут в состояние, позволяющее безопасно пропускать тяжелый транспорт. Сейчас предстоит определить стоимость работ.

Если расчеты подтвердят целесообразность выбранного варианта, начать подготовительные работы можно уже в этом году, отметил председатель Правительства. При этом предполагается сохранить понятный принцип содержания дорог: участки, которые сегодня обслуживаются дорожными организациями или используются хозяйствующими субъектами, должны и дальше находиться в зоне их ответственности.