С 15 мая в тираспольских маршрутках начали работать валидаторы. С 1 июля начинается второй этап внедрения АСОП (автоматизированная система оплаты проезда). Ни один троллейбус, ни одно маршрутное такси или автобус не смогут выйти на линию, если не имеют валидатора. Газета «Приднестровье» опубликовала материал, в котором подробно рассказывает, как можно будет оплатить проезд по новой системе.
По сути, валидатор – это тот же кассовый аппарат. Правда, он будет учитывать льготы на проезд. Программное обеспечение уже разработано специалистами «Агропромбанка» с помощью российских коллег, внедривших подобные системы во многих регионах РФ, а также в Узбекистане.
Как отметил начальник Госслужбы транспорта и надзора за транспортной деятельностью Артём Федоренко, мы опережаем во внедрении безналичной оплаты проезда наших ближайших соседей. В Кишинёве по этой системе работают далеко не все троллейбусные маршруты, а до более лёгкого и менее вместительного общественного транспорта дело так и не дошло.
Напомним, что с 1 июля нас ждёт повсеместное внедрение валидаторов, которое затронет и внутригородское, и пригородное сообщение, и междугородное. И особо при этом подчеркнём, что все существующие льготы на проезд будут сохранены. Никто их отменять не собирается.
В октябре прошлого года в республике начали внедрять пилотный проект АСОП. На первых порах оплата банковскими карточками была введена в бендерских троллейбусах. Потом примеру бендерчан последовало Тираспольское троллейбусное управление, включая и обслуживаемый им 23-й маршрут, на котором работают электробусы. Также безналичный расчёт действует и на троллейбусной линии, соединяющей Бендеры с Тирасполем.
Как подчеркнули представители организаций, претворявших в жизнь пилотный проект с транспортной безналичной оплатой, он оказался вовсе не провальным, хотя и были опасения, как и в случае с любыми нововведениями, что он вызовет резкое отторжение в обществе. Были попытки через соцсети взбудоражить народ. Доходило до откровенных небылиц о специальных транспортных карточках, которые придётся покупать за серьезные деньги. Но слухи ходили недолго, и, как показывает и банковская, и транспортная статистика, валидаторами пользуется всё больше и больше пассажиров.
«Безналичная оплата позволяет государству полностью увидеть всю выручку, которую получают перевозчики. Сейчас транспортные организации находятся в «серой зоне». Есть известные налоговые риски. Скажу больше: какое количество перевезённых пассажиров захочет указать транспортная организация, столько и укажет. В том числе есть риски с управлением льготами. Сама технология АСОП позволяет эти отношения упорядочить. Полная легализация выручки ведёт к полной оплате налогов. Как не раз говорил председатель Правительства Александр Розенберг, единственная сфера экономики, где не введены кассовые аппараты, – транспортная», – подчеркнул Артём Федоренко.
Стоит отметить, что в республике 38 категорий граждан, имеющих право на льготный проезд. Причём эти льготы различны и по объёму, и по срокам. Например, для школьников они не действуют во время каникул.
Все данные о льготах должны быть оцифрованы и привязаны к банковской карте. Срок тот же – 1 июля.
В республике действует единая для всех трёх банков («Агропромбанк», «Сбербанк» и «Эксимбанк») безналичная платёжная система «Клевер». Поэтому льготы будут привязаны вне зависимости от того, в какой из этих кредитно-финансовых организаций человек оформил карту. С силовыми министерствами и ведомствами, чьи сотрудники имеют право на льготный проезд, а заодно с Министерством по социальной защите и труду затруднений, как правило, не возникает. Там существует постоянно пополняемая база данных.
Ныне ведётся работа по привязке льгот к банковским картам учащихся и студентов. Студенты в большинстве своём люди взрослые, достигшие совершеннолетия и уже сами способны оформить карту. С несовершеннолетними школьниками, суворовцами, кадетами дела обстоят несколько сложнее. «Чтобы воспользоваться льготой, о ней необходимо заявить. Если речь идёт о несовершеннолетнем школьнике, то его родители пишут соответствующее заявление по месту учёбы. Мы помогаем нашим коллегам, собираем сведения, чтобы оцифровать льготу. Необходимы фамилия, имя и отчество; семизначный номер ID карты плюс четыре последние цифры номера самой карты. Это позволяет исключить ошибки», – заметил руководитель департамента маркетинга «Агропромбанка» Владимир Литвин.
В данном случае самое сложное – узнать идентификационный номер своего «Клевера». Самый простой способ получить заветные четыре цифры – зайти в мобильное приложение. Откроется карта, выбранная клиентом, со всеми реквизитами. «Второй способ – отправить СМС-запрос на номер 16-61 со словом "АСОП" (вне зависимости от кириллических или латинских, заглавных или строчных букв) и четыре последние цифры карты. В ответ придёт номер ID», – поясняет Владимир Литвин. «А если вы уже совсем не в ладах с техникой, то можно, – дополняет он, – просто позвонить на номер 16-61, идентифицироваться, разъяснить, что надо, но необходимо предоставить операторам, кроме паспортных данных, ещё и кодовое слово, которое вы определили при оформлении карты». Наконец, есть крайний вариант – взять паспорт и карту и зайти в офис банка.
Профессия кондуктора не уходит в небытие. Меняются функции. Вместо обилечивания пассажиров останется обязанность проверки документов, свидетельствующих о праве на те или иные льготы. Поэтому настоятельно рекомендуем не забывать дома пенсионные удостоверения, студенческие билеты, служебные «корочки» и другие документы.
Для иностранцев предусмотрены так называемые предоплаченные карты. Сам её обладатель решает, какую сумму в приднестровских рублях на неё внести, чтобы вполне комфортно чувствовать себя в чужой стране. Но этот вид карт имеется и у некоторых приднестровцев. Чтобы оформить по ней льготы, необходимо проделать ту же самую операцию. Правда, идентификационный номер написан в данном случае на самой карте. Пока же предоплаченные карты можно приобрести в отделениях «Агропромбанка». По словам начальника Госслужбы транспорта и надзора за транспортом Артёма Федоренко, они будут и у водителей.
Помимо всего прочего, разработчики предусмотрели GP-трекер, отслеживающий транспортное средство на маршруте. Что это позволяет сделать? «Перебросить транспортные средства с одного маршрута на другой – это стандартный подход. Даже без увеличения подвижного состава можно пассажиропотоки разграничить. Но для этого нужна полноценная картина. Она сейчас не видна», – сказал Артём Федоренко.
Но и это ещё не всё. В планах у «Агропромбанка» как разработчика АСОП – создать приложения для смартфонов, с помощью которых можно увидеть, как транспортное средство передвигается по маршруту, где оно находится, чтобы распланировать поездку. Всё-таки время бывает дорого.
Александр Никитин, газета «Приднестровье»
